Heitgaasipidurit kasutatakse sageli silindri madratsi minimaalseks kahjustamiseks. See peaks olema probleem, millega paljud kaardisõbrad kokku puutuvad. Samuti on konsulteeritud mõne vanema juhiga. Mõned juhid arvavad, et heitgaasipidur peaks olema selliselt konstrueeritud, seega pole selle hindamine probleem. Jah, mootori töökäigu tekitatud rõhk on palju suurem kui heitgaasipiduri tekitatud negatiivne rõhk.
Mõned vanemad autojuhid usuvad, et heitgaasipidur blokeerib heitgaaside stabiilset väljavoolu ja tekkiv kõrge rõhk raskendab väljalaskekollektori padja "purunemist". Konkreetse kasutusprotsessi käigus selline asi juhtub. Miks see siis juhtub?
See on endiselt oluline, sest paljud veoautojuhid on „teravad“. Kui sõidukiga mäe tippu sõidetakse, on mootori temperatuur madal ja heitgaaside temperatuur väga madal, mille tulemuseks on väga madal temperatuuriülekanne väljalasketorusse ja teistesse komponentidesse.
Teravad kaardihuvilised kasutasid summutipidureid kohe pärast allamäge alustamist, kuid suhteliselt madala temperatuuri tõttu oli väljalaskekollektori klotse raske põletada. Seda me tavaliselt nimetame summutiklotside klotsideks. Summutipiduri kahjustused. Võib-olla pole ebaõige käsitsemine kaugeltki kõigi summutiklotside kahjustuste põhjus, vaid ainult üks neist.
Õige rüht võib probleemi lahendada
Paljud inimesed, kes selliste probleemidega kokku puutuvad, kurdavad sageli mootori ja radiaatori hea kvaliteedi üle, kuid ei mõtle sellele, kas need töötavad täpselt. Seda probleemi saab vältida, kui kasutada allamäge sõites täpseid töömeetodeid.
Mäest alla sõites peaks täpne meetod olema pidurite kasutamine esmalt kõrgel käigul, et mootor töötaks stabiilselt (ärge kunagi pihustage õli või ainult väikest kogust õli) ja eemaldage ülesmäge suurel koormusel tekkiv suur soojus. Seejärel kasutatakse uuesti heitgaasipidurit.
Kui heitgaasipidur lülitatakse sisse mootori suhteliselt madala pöörlemiskiiruse korral, on hetkerõhk väga väike, mis on üks väljalaskekollektori padjade kahjustumise põhjuseid. Seega võime heitgaasipiduri lüliti sisse lülitada (1500 pöörde jooksul) mootori suhteliselt kõrge pöörlemiskiiruse korral, nii et see järk-järgult tõuseb, suurendades seega rõhku väljalaskekollektoris järk-järgult, mis kahjustab väljalaskekollektori padja. See ei ole kunagi liiga väike.
Head sõiduharjumused võivad täpselt parandada tegevuse efektiivsust. Tahan siiski kõigile siin meelde tuletada, et normaalselt sõites tuleb ikkagi sõidustiilile tähelepanu pöörata. Kui te mõnda aega jätkate, avastate, et teie "vanal sõbral" ei pruugi olla enam sellist armastuse probleemi nagu varem.
Postituse aeg: 16. aprill 2021