Väljalaskepidurit kasutatakse sageli selleks, et silindrimadratsit vaevalt kahjustada.See peaks olema probleem, millega paljud kaardisõbrad kokku puutuvad.Samuti on konsulteeritud mõne vana autojuhiga.Mõned juhid arvavad, et väljalaskepidur peaks olema selliselt konstrueeritud, nii et hindamine pole probleem.Jah, mootori töötakti tekitatud rõhk on palju suurem kui väljalaskepiduri tekitatud alarõhk.
Mõned vanemad juhid usuvad, et väljalaskepidur takistab heitgaaside stabiilset väljutamist ja tekkiv kõrge rõhk raskendab väljalaskekollektori padja purunemist.Konkreetses kasutusprotsessis selline asi juhtub.Miks see siis juhtub?
See on endiselt oluline, sest paljud autojuhid on "ägedad".Kui sõiduk sõidetakse mäe tippu, on mootori temperatuur madal ja heitgaaside temperatuur väga madal, mille tulemuseks on väga madal temperatuuri ülekanne väljalasketorusse ja muudesse komponentidesse.
Ägedad kaardientusiastid kasutasid väljalaskepidureid vahetult pärast allamäge alustamist, kuid suhteliselt madala temperatuuri tõttu olid väljalaskekollektori klotsid raskesti põlema läinud.Tavaliselt kutsume seda väljalaskekollektori padjadeks.Väljalaskepiduri tõttu kahjustatud.Võib-olla pole ebaõige käsitsemine sugugi kõigi väljalaskekollektori padja kahjustuste põhjuseks, vaid ainult üks neist.
Täpne kehahoiak võib probleemi lahendada
Kui paljud inimesed selliste probleemidega kokku puutuvad, kurdavad nad sageli, et mootori ja radiaatori kvaliteet on hea, kuid nad ei mõtle sellele, kas nende tegevus on täpne.Seda probleemi saab vältida, kui kasutate allamäge sõites täpseid töövõtteid.
Allamäge sõites tuleks mootori stabiilse töö tagamiseks kasutada kõigepealt kõrge käiguga pidureid (ärge kunagi pritsige õli või ainult väike kogus õli) ja eemaldage palju soojust, mis tekib mootori suure koormuse tõttu. ülesmäge kalle.Seejärel kasutatakse uuesti väljalaskepidurdust.
Kui väljalaskepidur on sisse lülitatud, kui mootori pöörlemissagedus on suhteliselt madal, on hetkerõhk väga väike, mis on üks põhjusi, miks väljalaskekollektori klotsid saavad kahjustada.Nii saame väljalaskepiduri lüliti (1500 pöörde jooksul) sisse lülitada, kui mootori pöörlemiskiirus on suhteliselt kõrge, nii et see järk-järgult tõuseb, nii et rõhk väljalaskekollektoris suureneb järk-järgult, mis kahjustab väljalaskekollektori padjakest.See ei jää kunagi liiga väikeseks.
Head sõiduharjumused võivad täpselt parandada töö efektiivsust.Tahan siinkohal siiski kõigile meelde tuletada, et normaalselt sõites tuleb ikka sõidustiilile tähelepanu pöörata.Kui jätkate mõnda aega, avastate, et teie "vanal semul" ei pruugi olla armastusprobleeme nagu varem.
Postitusaeg: 16. aprill 2021