Usun, et paljudel autosõpradel on selliseid kogemusi olnud. Kuidas tõsine summutitoru valgeks läks? Mida teha, kui summutitoru valgeks muutub? Kas autol on midagi viga? Hiljuti on paljud sõitjad seda küsimust esitanud, seega võtan täna kokku ja ütlen:
Esiteks, rangelt võttes oli väljalasketoru must ja see ei olnud kunagi sõiduki rike. Mustad osakesed on süsinikuladestused, mis tekivad kütuses aastaid tahkestunud vahadest ja vaikudest.
Summutitoru musta värvi põhjuste kokkuvõte:
1. Aga kuidas on naftatoodetega?
2. Põlev mootoriõli
Mootoriõliga autode väljalasketorud on tavaliselt väga valged.
3. Õli ja bensiini segu on hea ning bensiin pole täielikult ära põlenud, mis on peamine põhjus
4. Silindrisisese otsepritsega + turboülelaadimisega
Turbomootori puhul on turboülelaaduriga mootori ülelaaduri kiirus väga madal ning õli ja gaasi segunemise aste turbiini käivitamisel muutub vähe, seega on hea segu kontsentratsiooni kontrollida. Kuna elektrooniliselt reguleeritavat kütuse sissepritse kiirust tuleb vastavalt muuta, on mõned inimesed teinud uuringu, mille kohaselt on umbes 80%-l turboülelaadimisega mootorite mudelitest mustad väljalasketorud.
5. Käsitsi käivitamine ja seiskamine
Sellel funktsioonil on nii eeliseid kui ka puudusi, see on väga mugav, kuid ärge kunagi lõpetage käivitamist ja seiskamist, auto tööseisund pole tavaliselt väga halb, mustaks on raske minna.
6. Väljalasketoru konstruktsiooni probleem (ainult kahtlus)
Enamikul mustaks tõmbunud väljalasketorudel on düüside sees selline gofreeritud struktuur, seega on väljalasketorud puhtad ja düüsid on põhimõtteliselt kumerad; mõnel autol on ka välised düüsid kumerad ja väga puhtad. Dekoratiivkattel on aga sissepoole rullunud struktuur ja seal on musta tuha kiht; seetõttu võib väljalasketoru valgesus olla seotud ka sissepoole rullunud struktuuriga ja kumera väljalaskeava kaudu on üha raskem heitgaase välja juhtida. Takistuste kiht raskendab saasteainete kogunemist.
Peaksime teadma, miks väljalasketoru on must, seega kuidas seda vältida?
1. Puhastage õliringlust regulaarselt;
2. Tugevdage hooldushapnikuandurit;
Järgneva analüüsi abil saame teada, kas õhk on piisav või mitte, mis on väga oluline põhjus. Kuidas tagada, et mootori õhu ja kütuse suhe saavutaks või läheneks ideaalsele olekule? See on hoolduse hapnikuanduri tugevdamine. Hapnikuandur reguleerib sisselaskeõhu mahtu, analüüsides heitgaaside hapnikusisaldust, et hoida õhu ja kütuse suhe ideaalse väärtuse lähedal. Kui hooldusanduri esitatud andmed on ebatäpsed või hilinenud, on õhu ja kütuse tasakaalustamatus suurem kui fekaalide tasakaalustamatus, seega ei tohi see täielikult põleda.
3. Kujundage head sõiduharjumused;
kokku võtma
Autokütus ei põle täielikult ära, mille tagajärjel tekib süsiniku ladestumine, mis on summutitoru valgenemise peamine põhjus. Süsiniku ladestuste tekkeks on kaks väga olulist tingimust: kütuse kvaliteet ja õhu ja kütuse suhe.
Nagu me kõik teame, on meie riigis bensiini kvaliteet suhteliselt madal ja süsinikuladestuste teke on keeruline. EFI-sõidukite konstruktsioon põhjustab samuti süsinikuladestuste teket. Seetõttu on väljalasketoru mustumine väga stabiilne.
Kuigi väljalasketoru mustaks minemine pole kaugeltki haigus, kahjustab aja jooksul süsiniku kogunemine mootorit, intensiivistab kulumist, väheneb looduse jõud, suureneb müra ja kütusekulu. Õliringluse, sisselaske- ja väljalaskesüsteemi regulaarne hooldus on parim valik süsinikuladestuste vähendamiseks ja heitgaaside heitkoguste vähendamiseks.
Näpunäited:
Saksa autodel on üha raskem süsinikuladestusi tekitada. Mis on selle põhjus?
See on nii, kuna Saksa autode stiil on sportlikum, rõhuasetusega sõiduomadustel, juhitavusel ja kiirusel. Üha aeglasemad kiirendused nõuavad üha rohkem kütuse ja õhu tarbimist. Ideaalse õhu-kütuse suhte 14,7:1 kohaselt vajab ülejäänud kütusekogus täiendamiseks 14,7 korda rohkem õhku. See raskendab õhupuuduse tekkimist, põlemine ei ole kunagi piisav ja süsinikuladestused suurenevad.
Heitgaaside tuvastamise läbimiskiiruse poolest on Saksa autod Jaapani ja Korea autodest üha paremad. Õige õhukoguse tagamiseks on turboülelaadimine viis, kuidas heitgaas pärast põlemist uuesti ringlusse lasta ja pärast rõhu all hoidmist põleda; teine võimalus on suurendada mootori surveastet ja kasutada lühemaid sisselaskekollektorit, et ühiku aeg oleks järjest suurem. Sisse pääseb üha rohkem õhku, mis soodustab piisavat põlemist.
Postituse aeg: 16. aprill 2021