Usun, et paljudel autohuvilistest sõpradel on selliseid kogemusi olnud.Kuidas tõsine väljalasketoru valgeks läks?Mida teha, kui väljalasketoru muutub valgeks?Kas autol on midagi viga?Viimasel ajal on seda küsimust küsinud ka paljud ratturid, seega teen täna kokkuvõtte ja ütlen:
Esiteks, rangelt võttes oli väljalasketoru must ja see ei olnud kunagi sõiduki rike.Mustad osakesed on süsiniku ladestused, mis tekivad aastaid tahkestunud kütuses sisalduvatest vahadest ja kummidest.
Väljalasketoru mustuse põhjuste kokkuvõte:
1. Kuidas on lood naftatoodetega?
2. Põlev mootoriõli
Mootoriõliga autode väljalasketorud on tavaliselt väga valged.
3. Õli ja gaasi segu on hea ja bensiin pole täielikult ära põlenud, mis on peamine põhjus
4. Silindrisisene otsesissepritse + turboülelaadimine
Turboga on turbomootori ülelaaduri pöörlemissagedus väga madal ning õli ja gaasi segunemisaste muutub turbiini käivitamisel vähe, mistõttu on hea kontrollida segu kontsentratsiooni.Kuna elektrooniliselt reguleeritud kütuse sissepritse kiirust tuleb vastavaks muuta, on osa inimesi teinud küsitluse ehk umbes 80% turbomootorite mudelitest on musta väljalasketoruga.
5. Käsitsi käivitamine ja seiskamine
On kasu ja kahju, see funktsioon on väga mugav, kuid ärge kunagi lõpetage käivitamist ja peatumist, auto tööseisund pole tavaliselt väga halb, mustaks saada on raske.
6. Väljalasketoru struktuuri probleem (ainult kahtlus)
Enamikul mustaks muutunud väljalasketorudel on düüside sees selline pressimisstruktuur, nii et väljalasketorud on puhtad ja düüsid on põhimõtteliselt kumerad;osadel autodel on välisdüüsid kumerad ja väga puhtad.Dekoratiivkate on aga sissepoole valtsitud struktuuriga ja siin on musta tuhakiht;seetõttu võib väljalasketoru valgesus olla seotud ka sissepoole valtsitava struktuuriga ning kumeral väljalaskeaval on järjest raskem heitgaase välja lasta.Takistuste kiht raskendab saasteainete kogunemist.
Peaksime teadma, miks väljalasketoru on must, kuidas seda vältida?
1. Puhastage õliahelat regulaarselt;
2. Tugevdada hooldushapnikuandurit;
Järgneva analüüsi kaudu saame teada, kas õhk on piisav või mitte, see on väga oluline põhjus.Kuidas siis tagada, et mootori õhu-kütuse suhe saavutaks ideaalse oleku või läheneb sellele?Selle eesmärk on tugevdada hooldushapnikuandurit.Hapnikuandur reguleerib sisselaskeõhu mahtu, analüüsides hapnikusisaldust heitgaasis, et hoida õhu-kütuse suhe ideaalse väärtuse lähedal.Kui hooldusanduri esitatud andmed on ebatäpsed või hilinevad, on õhk-kütus suurem kui väljaheite tasakaalustamatus, seega ei tohi seda täielikult põletada.
3. kujundada häid sõiduharjumusi;
Kokkuvõtteks
Autokütus ei põle täielikult, süsiniku ladestumine on väljalasketoru valgenemise algpõhjus.Süsinikulademete tekkeks on kaks väga kriitilist tingimust: kütuse kvaliteet ning õhu-kütuse suhe.
Nagu me kõik teame, on meie riigis bensiini kvaliteet suhteliselt madal ja süsiniku ladestumist on raske tekitada.EFI sõidukite struktuur põhjustab ka süsiniku ladestumist.Seetõttu on väljalasketoru mustaks muutumine tõesti stabiilne.
Kuigi väljalasketoru mustaks muutumine pole sugugi haigus, kahjustab aja jooksul kogunev süsinik mootorit, intensiivistab kulumist, väheneb looduse jõud, suureneb müra, suureneb kütusekulu.Õliringi, sisselaske- ja väljalaskesüsteemi regulaarne hooldus on parim valik süsiniku ladestumise ja heitgaaside vähendamiseks.
Nõuanded:
Saksa autodel on süsihappegaasi ladestumine üha keerulisem.Mis on selle põhjuseks?
Seda seetõttu, et Saksa autode stiil on sportlikum, rõhutades sõitu, juhitavust ja kiirust.Aeglasem ja aeglasem kiirendus nõuab üha rohkem kütuse ja õhu tarbimist.Vastavalt ideaalsele õhu-kütuse suhtele 14,7:1 vajab järelejäänud osa kütusest 14,7 korda rohkem õhku.See muudab õhupuuduse tekitamise väga keeruliseks, põlemine ei ole kunagi piisav ja süsiniku ladestumist tekib rohkem.
Heitgaaside tuvastamise läbimissageduse järgi tõusevad Saksa autod üha kõrgemale kui Jaapani ja Korea autod.Õige õhuhulga tagamiseks on turboülelaadimine viis põlemisjärgse heitgaasi kasutamiseks uuesti ringlema ja pärast survestamist põlema.teine võimalus on suurendada mootori surveastet ja kasutada järjest lühemaid sisselaskekollektoreid, et ühiku aeg muutuks Sisse siseneb üha rohkem õhku, mis soodustab piisavat põlemist.
Postitusaeg: 16. aprill 2021