Õli- ja veetoru funktsioon:
Selle eesmärk on võimaldada liigsel õlil tagasi voolata kütusepaaki, et vähendada õlikulu.Kõigil autodel pole tagasivooluvoolikut.
Õli tagasivoolutoru filter paigaldatakse hüdrosüsteemi õli tagasivoolutorusse.Seda kasutatakse õlis olevate komponentide kulunud metallipulbri ja kummilisandite filtreerimiseks, et õlipaaki tagasi voolav õli püsiks puhas.
Filtri filterelement kasutab keemilise kiudfiltri materjali, mille eelisteks on kõrge filtreerimise täpsus, suur õli läbilaskvus, väike algne rõhukadu ja suur mustuse hoidmisvõime ning mis on varustatud diferentsiaalrõhu saatja ja möödaviiguventiiliga.
Kui filterelement on blokeeritud, kuni rõhuerinevus sisse- ja väljalaskeava vahel on 0,35 MPa, väljastatakse lülitussignaal.Sel ajal tuleks filtrielement puhastada või välja vahetada.Kaitsesüsteem.Filtrit kasutatakse laialdaselt rasketes masinates, kaevandusmasinates, metallurgiaseadmetes ja muudes hüdrosüsteemides.
Nüüd on enamikul autodel õlitagastustorud.Pärast seda, kui kütusepump varustab mootorit kütusega, tekib teatud rõhk.Kui välja arvata tavaline kütusedüüsi sissepritse toide, suunatakse järelejäänud kütus läbi õlitagastustorustiku tagasi kütusepaaki ja loomulikult koguneb söekanistrist kogutud üleliigne bensiin. Samuti jõuab aur läbi kütuse tagasivoolutoru tagasi kütusepaaki. .Kütuse tagasivoolutoru võib liigse õli kütusepaaki tagasi juhtida, mis võib leevendada bensiini rõhku ja vähendada kütusekulu.
Diislikütuse toitesüsteemid on tavaliselt varustatud kolme tagasivoolutoruga ja mõned diislikütuse toitesüsteemid on varustatud ainult kahe tagasivoolutoruga ning kütusefiltrist kütusepaaki ei ole tagasivoolutoru.
Kütusefiltri tagastusvoolik
Kui kütusepumba pakutav kütuserõhk ületab 100–150 kPa, avaneb kütusefiltri tagasivoolutoru ülevooluklapp ja liigne kütus voolab tagasivoolutoru kaudu tagasi kütusepaaki.
Õli tagasivoolutoru kütuse sissepritsepumbal
Kuna kütusepumba kütuse etteande maht on kalibreerimistingimustes kaks kuni kolm korda suurem kütuse sissepritsepumba maksimaalsest kütuse etteandevõimsusest, voolab liigne kütus läbi kütuse tagasivoolutoru tagasi kütusepaaki.
Pihusti tagastusjoon
Pihusti töötamise ajal lekib nõelklapist ja nõelklapi korpuse vastaspinnast väga väike kogus kütust, mis võib mängida määrivat rolli, et vältida liigset kogunemist ja nõelklapi vasturõhu langemist. liiga kõrge ja töö ebaõnnestumine.See osa kütusest juhitakse õõnsa poldi ja tagasivoolutoru kaudu kütusefiltrisse või kütusepaaki.
Ebaõnnestumise hindamine:
Automootorites on õli tagasivoolutoru silmapaistmatu osa, kuid sellel on oluline roll mootori normaalse töö tagamisel.Õli tagastustoru paigutus autol on suhteliselt eriline.Kui õlitagastustoru lekib või on ummistunud, põhjustab see erinevaid ootamatuid tõrkeid.Õli tagasivoolutoru on "aken" mootori tõrkeotsinguks.Õli tagastustoru kaudu saate osavalt kontrollida ja hinnata paljusid mootoririkkeid.Põhiline kontrollimeetod on järgmine: Kütusesüsteemi töökorra kontrollimiseks ja kiireks määramiseks avage õli tagasivoolutoru.Kas sissepritsemootori kütusesüsteemi kütuserõhk on normaalne.Kütuse manomeetri puudumisel või kütusemanomeetri puudumisel, millel on raskusi kütusetorule ligipääsuga, saab seda kaudselt hinnata, jälgides õli tagasivoolutoru õlitagastusolukorda.Konkreetne meetod on (näiteks auto Mazda Protégé): ühendage õli tagasivoolutoru lahti, seejärel käivitage mootor ja jälgige õli tagasivoolu.Kui õlitagastus on kiireloomuline, on kütuserõhk põhimõtteliselt normaalne;kui õlitagastus on nõrk või puudub õlitagastus, näitab see, et kütuserõhk on ebapiisav ning teil on vaja kontrollida ja parandada elektrilisi kütusepumpasid, kütuse rõhuregulaatoreid ja muid osi.Õlitorust välja voolav kütus juhitakse konteinerisse, et vältida keskkonnareostust ja tulekahju).
Postitusaeg: 16. aprill 2021