Õli- ja veetorude tutvustus

Nafta- ja veetoru funktsioon:
See on mõeldud liigse õli tagasivooluks kütusepaaki, et vähendada õlikulu. Kõigil autodel pole tagasivooluvoolikut.
Õli tagasivoolutoru filter paigaldatakse hüdraulikasüsteemi õli tagasivoolutorule. Seda kasutatakse õlis olevate komponentide kulunud metallipulbri ja kummist lisandite filtreerimiseks, et õlipaaki tagasi voolav õli püsiks puhas.
Filtri filterelement kasutab keemilisest kiust filtermaterjalist, millel on eelised kõrge filtreerimistäpsus, suur õli läbilaskvus, väike algne rõhukadu ja suur mustuse hoidmisvõime ning mis on varustatud diferentsiaalrõhuanduri ja möödavooluklapiga.

Kui filtrielement on blokeeritud ja rõhu erinevus sisse- ja väljalaskeava vahel on 0,35 MPa, antakse lülitussignaal. Sel ajal tuleks filtrielement puhastada või välja vahetada. Kaitsesüsteem. Filtrit kasutatakse laialdaselt rasketes masinates, kaevandusmasinates, metallurgiamasinates ja muudes hüdraulikasüsteemides.
Nüüd on enamikul autodel õli tagasivoolutorud. Pärast seda, kui kütusepump varustab mootorit kütusega, tekib teatud rõhk. Lisaks tavapärasele kütusepihusti sissepritsevarustusele suunatakse ülejäänud kütus õli tagasivoolutoru kaudu kütusepaaki tagasi ja loomulikult kogub süsinikupaak liigse bensiini. Ka aur naaseb kütuse tagasivoolutoru kaudu kütusepaaki tagasi. Kütuse tagasivoolutoru abil saab liigne õli kütusepaaki tagasi juhtida, mis võib bensiini rõhku alandada ja kütusekulu vähendada.
Diiselkütuse varustussüsteemidel on üldiselt kolm tagasivoolutoru ja mõnel diiselkütuse varustussüsteemil on ainult kaks tagasivoolutoru ning kütusefiltrist kütusepaaki ei ole tagasivoolutoru.

Kütusefiltri tagasivoolutoru
Kui kütusepumba tekitatud kütuserõhk ületab 100–150 kPa, avaneb kütusefiltri tagasivoolutoru ülevooluklapp ja liigne kütus voolab tagasivoolutoru kaudu kütusepaaki.

Õli tagasivooluvoolik kütuse sissepritsepumbal
Kuna kütusepumba kütuse etteande maht on kalibreerimistingimustes kaks kuni kolm korda suurem kui kütuse sissepritsepumba maksimaalne kütuse etteandevõimsus, voolab liigne kütus läbi kütuse tagasivoolutoru tagasi kütusepaaki.

Injektori tagasivooluvoolik
Pihusti töötamise ajal lekib nõelventiilist ja nõelventiili korpuse vastaspinnalt väga väike kogus kütust, mis võib mängida rolli määrimisel, et vältida liigset kogunemist ja nõelventiili liiga kõrget vasturõhku, mis omakorda põhjustab töökatkestusi. See osa kütusest juhitakse kütusefiltrisse või kütusepaaki läbi õõnespoldi ja tagasivoolutoru.

Kohtunike ebaõnnestumine:
Automootorites on õli tagasivoolutoru silmapaistmatu osa, kuid sellel on oluline roll mootori normaalse töö tagamisel. Õli tagasivoolutoru paigutus autos on suhteliselt eriline. Kui õli tagasivoolutoru lekib või on ummistunud, põhjustab see mitmesuguseid ootamatuid rikkeid. Õli tagasivoolutoru on mootori tõrkeotsingu "aken". Õli tagasivoolutoru kaudu saate oskuslikult kontrollida ja hinnata paljusid mootori rikkeid. Põhiline kontrollimeetod on järgmine: avage õli tagasivoolutoru, et kontrollida ja kiiresti kindlaks teha kütusesüsteemi töökorras olekut. Kas sissepritsemootori kütusesüsteemi kütuserõhk on normaalne. Kütuse manomeetri puudumisel või kütuse manomeetril, millel on raskusi kütusevoolikule juurdepääsuga, saab seda kaudselt hinnata õli tagasivoolutoru õli tagasivoolu olukorra jälgimise teel. Konkreetne meetod on (näiteks Mazda Protégé auto): ühendage õli tagasivoolutoru lahti, seejärel käivitage mootor ja jälgige õli tagasivoolu. Kui õli tagasivool on kiireloomuline, on kütuserõhk põhimõtteliselt normaalne; Kui õli tagasivool on nõrk või puudub üldse, näitab see, et kütuserõhk on ebapiisav ning tuleb kontrollida ja parandada elektrilisi kütusepumpasid, kütuserõhu regulaatoreid ja muid osi. Õlitorust väljavoolav kütus juhitakse mahutisse, et vältida keskkonnareostust ja tulekahju.