Väljalaskekollektor on põhikomponent, mis kogub mootori silindritest heitgaasid ja juhib need autost välja. Kogu väljalaskesüsteemi efektiivsus sõltub väljalaskekollektori konstruktsioonist.
Väljalaskekollektor koosneb väljalaskepordi kinnitusest, kollektori torust, kollektori ühendusest ja liigendi kinnitusest. Üldiselt on sõidukimudeli väljalaskekollektor valmistatud malmist. Väikseim puudus on väike kaal. , Vähem vastupidavust, torustikud ei ole võrdse pikkusega. Heitgaaside interferents on väike, mis vähendab oluliselt väljalaskesüsteemi efektiivsust.
Teiseks, kõige olulisem samm heitgaasisüsteemi efektiivsuse parandamiseks on madala jõudlusega väljalaskekollektori väljavahetamine. Nn kõrge jõudlusega väljalaskekollektor on roostevabast terasest väljalaskekollektor, millel on korrosioonikindlus ja korrosioonikindlus. Madala kvaliteediga väljalaskekollektori väljalaskeava kinnitus lõigatakse CNC-treipingi abil. Madal tihedus aitab vältida õhulekke teket.
Torustiku töötlemiseks on kaks meetodit. Üldiselt valmistatakse kogu sõiduki mudel kogu toru painutamise teel. Torustiku uuesti kinnituskohale keevitamisel on eeliseks suhteliselt sile sisemine sein, suur heitgaasitakistus, aeglane kaal ja puuduseks toru läbimõõdu raskus painutamisel. Tootmisprotsessi käigus tekivad surnud sõlmed ja puhtalt lühikeste, jääkpikkuse ja kumerusega väljalaskekollektorite saavutamine on väga lihtne. Seetõttu põhineb keevitatud torujuhe eelnevalt projekteeritud vormil võrdlusmaterjalina, lõigatakse välja erineva nurga ja pikkusega torud, keevitatakse iga torujuhe ükshaaval ning teostatakse keevitusjälgede ja torujuhtme siseseina kõrgeima punkti poleerimine. Kuigi keevitatud väljalaskekollektorit saab projekteerida puhtalt lühikesena, on keevitustehnoloogia ja torujuhtme asukoha projekteerimisnõuded suhteliselt madalad, seega tuleb see läbida põhjaliku siseseina poleerimise, et saavutada kõvera torujuhtme õhuke seinaühendus. Seetõttu on madala kvaliteediga keevitatud toruga väljalaskekollektorid palju kallimad kui kõverad väljalaskekollektorid.
Kollektori ühendus jaguneb samuti kahte tüüpi: Yuhe 1 ja mitmeminutiline 2-ühes. Esimene on loodud keskenduma madala kiirusega võimsusele ja teine on mõeldud keskenduma suure kiirusega pöördemomendile. Madalaim heitgaaside efektiivsus on kõik-ühes disainil. Tavalised kõik-ühes tooteühendused on intuitiivsemad lehtrikujulised. Puuduseks on see, et kollektoritest väljuvaid heitgaase ei tohi enne väljalaskmist ühtlaselt segada, mis raskendab heitgaaside häireid. Seetõttu kasutatakse võidusõidu heitgaasisüsteemist välja töötatud väljalaskekollektori kombinatsiooni sfäärilise paisukambri struktuurina, nii et igast kollektorist väljuvaid heitgaase saab ühtlaselt ja sujuvalt välja lasta, vältides heitgaaside häireid ja parandades oluliselt heitgaaside efektiivsust.
Viimastel aastatel on turule tulnud ka titaanisulamist materjalidest valmistatud madala jõudlusega väljalaskekollektorid. Titaanisulamist materjalide väikseimad eelised on madal tugevus ja aeglane kaal. Väga paksude paksuste abil on võimalik saavutada roostevabast terasest materjalidest aina väiksem tugevus. Kaal muutub aina aeglasemaks, seega muutub titaanisulamist materjalide vastupidavus aina nõrgemaks, mis võimaldab saavutada aina parema soojuspaisumise, mis omakorda suurendab heitgaaside temperatuuri ja parandab oluliselt heitgaaside efektiivsust.
Postituse aeg: 16. aprill 2021